科技日报记者 都芃

交通运输是维系国平易近经济运行的主要基础，于碳排放总量中，交通运输范畴占比高、减排难度年夜。其绿色转型不仅直接瓜葛到“双碳”方针实现，更将鞭策经济社会成长向绿色低碳标的目的深度调解。

不久前，中共中心办公厅、国务院办公厅印发《关在更高程度更高质量做好节能降碳事情的定见》，对于推进交通运输范畴节能降碳举行了针对于性部署。最近几年来，我邦交通运输行业连续推进新能源设备替换、运输布局优化、绿色基建完美等一系列事情，交通运输节能降碳取患上阶段性成效，但受访专家坦言，水路运输、公路运输和平易近航这三年夜交通运输碳排放重点范畴减排技能难度年夜，是进一步推进节能降碳的要害。

水路运输：绿色技能线路还没有同一

水路运输是年夜宗货物跨区域畅通的焦点方式，虽然其碳排放总量范围不年夜，但相较在公路、铁路运输，水路运输范畴降碳技能迭代速率慢、成熟方案稀缺、配套系统不完美等问题持久存于，出现出“共鸣易告竣、落地难推进”的行业困境。

当前水路运输低碳转型一年夜痛点于在清洁能源技能线路还没有定型，甲醇、氨、氢能、液化自然气（LNG）等多条绿色燃料线路并行成长，还没有形成同一主流方案。年夜连海事年夜学航运经济与治理学院院长王征说，差别的燃料对于应的是专属的船舶革新尺度、口岸加注举措措施及运维系统，口岸专用基础举措措施投资一旦落地便难以快速迭代调解，较高的决议计划危害让口岸企业及航运主体不敢冒然投入；同时，差别燃料的船舶设计规范、口岸应急保障系统还没有年夜范围适配，技能成熟度与安全性仍需持久验证。

除了技能线路有待终极同一外，绿色转型的资金与成本仍居高不下。王征认为，水路运输绿色化转型的素质是财产价值链重构。当前，市排场临的焦点难题是绿色溢价难以有用传导。绿色燃料出产成本高在传统燃料，而水路运输高度分离的市场布局使患上单个企业难以经由过程价格机制彻底传导分外成本。此外，王征说，今朝国际碳法则框架尚存空缺，列国碳订价机制存于差异，这也致使企业投资决议计划堕入“等候博弈”。

针对于水路运输降碳难题，我国正聚焦焦点技能攻坚、树模船舶落地、配套系统完美，多措并举冲破行业绿色转型壁垒。于设备端，我国自立研发的甲醇燃料船、氨燃料船等多种清洁能源动力船舶建成投运并开展贸易试航，堆集了名贵的运营验证经验；于口岸端，海内多个沿海枢纽口岸已经经结构甲醇、LNG等绿色燃料加注站点，相干加注功课尺度与应急保障规范也于同步加速制订完美，为后续范围化推广打下基础。同时，针对于转型成本偏高问题，相干部分也于摸索经由过程碳生意业务激励、绿色金融信贷撑持、专项补助指导等方式，帮忙谋划主体分管转型成本，鞭策绿色溢价慢慢合理传导，降低行业转型不雅望情绪，全方位支撑水运稳步踏上低碳转型之路。

公路运输：多式联运需进一步推广

公路运输是我国职员畅通、货物运输的主力情势。当前，交通运输业绿色转型连续推进，但受运输布局固化、新能源运输东西适配性不足、运营模式粗放等多重问题制约，公路运输范畴总体碳排放仍处在较高程度，布局性、体系性堵点亟待破解。

货运卡车行驶于内蒙古赤峰市喀喇沁旗的公路上。 视觉中国供图

公路货运是公路运输中碳排放的重要来历。依附矫捷便捷的上风，公路货运持久盘踞我国货运市场主导职位地方，存量布局侧重的格式难以短时间旋转。国务院成长研究中央市场经济研究所副所长魏际刚曾经分享一组数据：铁路运输单元货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13。

于业内专家看来，多式联运成长迟缓是公路货运降碳难的一年夜缘故原由。

多式联运是指将公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或者两种以上有机联合于一路，经由过程协调、转换及跟尾等方式，形成高效、便捷的综合运输系统，以满意货物运输的需要。

只管2025年我国多式联运范围稳步增加，但一些枢纽场站之间“末了一千米”的跟尾梗阻还没有买通。当前，年夜量本可经由过程铁路、水路承运的年夜宗货物仍依靠公路运输，暗地里焦点症结于在各种运输方式跟尾断层，多地园区、港区铁路专用线笼罩不足，集疏运系统不完美，货物转运需依托短途公路倒驳。频仍装卸周转不仅推高物流成本，还有孕育发生分外无效碳排放。

北京交通年夜学传授张晓东认为，海内多式联运持久存于“叫好不叫座”的困境，除了基础举措措施短板外，法则协同、数据互通等“软联通”滞后，也制约着差别运输方式高效跟尾。

对准晋升多种运输方式基础举措措施互联互通程度，交通运输部计划研究院都会交通与现代物流研究所所长李弢建议，将来要进一步设置装备摆设多式联运举措措施收集系统，强化多式联运基础保障能力；构建多式联运信息同享系统，促成跨区域、跨方式、跨主体数据开放同享、互联互通；健全多式联运尺度法则系统，连续完美多式联运市场情况；优化多式联运企业办事系统，深化多式联运与财产深度交融成长。

平易近航：可连续航空燃料成长面对困境

于交通运输全业态中，平易近航是公认的降碳“硬骨头”。差别在公路运输可实现电气化、水运可举行多元燃料替换，平易近航航空器没法年夜范围普和电动化，动力体系及飞行工况的硬性约束，致使其脱碳路径极其狭小，行业减排难度位居交通各细分范畴首位。

可连续航空燃料（SAF）是当前独一可兼容现有航空装备、实现全生命周期年夜幅减排的平易近航脱碳焦点路径，也是平易近航的主力减排方案。但一个使人难堪的实际是，当前SAF成长深陷原料受限、成本高企、认证滞后、基建缺掉等多重困境，极低的市场运用占比，成为制约平易近航节能降碳纵深推进的焦点堵点。

中国工程院院士、中国石化集团首席专家聂红说，当前我国SAF已经形成多元技能线路，并进入工业化树模阶段。但她也直言，我国SAF财产仍面对三年夜凸起瓶颈：一是原料收储运系统不完美，收储主体多元、成本颠簸年夜，烧毁油脂等原料羁系与流向管控难，氢源与碳源空间漫衍不匹配；二是焦点技能存于短板，要害质料与高效催化剂转化效率以和体系集成程度还有需要晋升，千吨级中试到十万吨级贸易化放猛进程还有需加速；三是尺度认证与羁系系统不健全，产物尺度、碳萍踪核算要领不同一，跨区域互认坚苦，全链条追溯能力单薄，易呈现劣币摈除良币征象。

针对于上述瓶颈，聂红建议，于原料端，构建高效可连续收储运模式，培育专业化主体，搭建数字化平台，拓展国际供给链；于技能端，加年夜焦点技能攻关，制订线路图，鞭策产学研协同，依托现有石扮装置成长生物资共炼，加速成熟技能范围化；于尺度端，由当局主导成立权势巨子可连续认证系统，培育本土第三方机构，构建自立可控且与国际接轨的碳萍踪核算法则，强化全链条追溯与市场羁系。

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